Chính thức được giới thiệu và phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam cách đây chưa lâu, Land Rover Discovery Sport vẫn là gương mặt khá mới mẻ tại đối với người tiêu dùng Việt Nam – nơi mà giới chơi xe vốn đã quá đỗi quen thuộc với những chiếc Range Rover bề thế hay mẫu Evoque nhỏ gọn hơn. Tuy nhiên, Discovery Sport vẫn là một cái tên được giới chơi xe Việt Nam chào đón, bởi nó gợi nhớ về một dòng xe luôn đồng hành với những địa hình sỏi đá.

Land Rover Discovery Sport phiên bản HSE Si4

Land Rover đặt Discovery Sport vào phân phúc xe CUV 5 chỗ hạng sang cạnh tranh với BMW X3, Audi Q5, Lexus NX200t. Mẫu xe này ra đời nhằm thay thế sự có mặt của đàn anh FreeLander, Discovery Sport ra đời không phải là một biến thể mở rộng của dòng Discovery theo cái cách mà Range Rover Sport được giới thiệu sau mẫu Range Rover, mà là một mẫu xe hoàn toàn khác biệt, một sản phẩm thứ hai trong series Discovery.

Vào thời điểm này, dòng sản phẩm Discovery chỉ sở hữu hai biến thể: Discovery, hay còn được biết đến với cái tên LR4 tại thị trường Bắc Mỹ, và Discovery Sport (thay thế cho LR2/Freelander).

Ngoại thất

Vẻ ngoài của Discovery Sport có thể khiến nhiều tín đồ của hãng xe Anh Quốc nhớ đến mẫu Range Rover Evoque. Nhưng chỉ cần tiến lại gần hơn một chút, không khó để thấy rằng ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của người tiền nhiệm FreeLander vẫn hiện diện khá rõ ràng trên mẫu xe này. Tuy nhiên Discovery Sport có chiều dài cơ sở lớn hơn Evoque 25cm và Freelander2 10cm, vì vậy chiếc xe còn sở hữu thêm phần cửa kính nhỏ ở phía sau.

Ngoại hình của Discovery Sport không vuông vức tới mức "bảo thủ" như nhiều mẫu xe đàn anh

Ngoại hình của Discovery Sport không còn những nét cơ bắp, cứng cáp và bảo thủ đặc trưng trước đây của hãng xe Anh Quốc, thay vào đó là đường nét uốn uyển chuyển, mềm mại và gãy gọn hơn, nhấn mạnh và tối ưu khả năng khí động học.

Đèn pha trước được tạo hình có phần khá “điệu đà” với cụm đèn Projector và dải LED ban ngày được tạo hình khá hầm hố, liền mạch với cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn cùng lối thiết kế các khe lục giác đan xen. Chiếc xe có nhiều thành phần ở phía dưới cản trước có thể tháo rời để tối ưu góc tiếp cận khi cần thiết phải di chuyển ở những dạng địa hình đặc biệt.

Nhiều chi tiết như phần mui xe, cản trước và ốp khoang sau đều được làm bằng nhôm trong khi các thanh dầm ngang lại sử dụng vật liệu magie giúp tăng cường độ cứng và khả năng chịu xoắn đáng kể. Discovery Sport trông sẽ bề thế khi nhìn từ phía đuôi xe, nổi bật với cặp đèn LED được thiết kế khá tinh tế và nổi bật. Cản sau được bố trí những đường gân khuếch tán cỡ lớn, đi cùng cặp ống xả cỡ lớn.

Nội thất

Tiến vào bên trong, không gian nội thất của Discovery Sport khá đơn giản và trung tính, không có quá nhiều nét thiết kế táo bạo hay nổi bật. Khuynh hướng thiết kế nội thất vẫn được lấy cảm hứng từ mãu Evoque, nhưng các nét tạo hình bên trong vẫn giữ được truyền thống đơn giản, không cầu kỳ và mang phong cách của những chiếc xe Off-road hơn cả. Chiếc xe vẫn rất thân thiện với nhu cầu sử dụng gia đình, song có lẽ những người chuộng vẻ thời trang và sự sang trọng sẽ không thực sự hài lòng với thiết kế nội thất của Discovery Sport.

Không gian nội thất đơn giản, trung tính của Discovery Sport

Bảng điều khiển của Discovery Sport nổi bật với những chi tiết được làm từ vật liệu cao cấp, và được bố trí đối xứng hai bên, tất cả đều được trau truốt rất tỉ mỉ. Đi cùng với đó là những phím bấm được sắp xếp gọn gàng, tách bạch và “cần số” dạng núm xoay đặc trưng. Đặc biệt, mỗi một ghế ngồi đều được trang bị một ổ cắm USB rất tiện lợi.

Sự hoàn thiện còn được thể hiện ở cụm ghế ngồi bọc da cao cấp với những đường chỉ khâu cứng cáp, vô lăng 3 chấu đa tích hợp đầy đủ phím chức năng, màn hình cảm ứng TFT-LCD 8" đặt giữa bảng điều khiển trung tâm. Cùng với đó là hệ thống loa “hàng hiệu” từ Medirian.

Discovery Sport sở hữu hàng ghế sau rộng rãi và không gian để chân thoải mái. Ngoài ra, hàng ghế này có thể gập gọn xuống sát sàn xe nhằm gia tăng thể tích khoang chứa đồ phía sau lên tới 1.698 lít, đây sẽ là một điểm cộng đối với những người có nhu cầu mang đồ lớn, cồng kềnh, hoặc thường xuyên có nhu cầu đi xa. Phiên bản Discovery Sport được phân phối tại Việt Nam còn được trang bị hàng ghế thứ 3, gồm 2 ghế ngồi dạng gập, tuy nhiên do sự hạn chế về không gian nên hàng ghế này cũng chỉ phù hợp với trẻ em.

Cửa số trời toàn cảnh cỡ lớn được trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản

Trang bị an toàn

Discovery Sport được trang bị hệ thống kiểm soát địa hình danh tiếng Land Rover - Terrain Response và công nghệ cảm biến mực nước sâu Wade Sensing. Đi cùng với hệ thống giảm chấn hàng hiệu MagneRide ™ và hệ thống điều phối lực kéo Torque Vectoring phân phối mô-men xoắn giữa bốn bánh khi vào cua, giúp tăng tối đa khả năng bám đường.

Ngoài ra, Land Rover Discovery Sport còn sở hữu hàng loạt tính năng đáng chú ý khác bao gồm: Hệ thống hỗ trợ xuống dốc HDC (Hill Descent Control) với bộ điều khiển gas GRC (Gradient Release Control), bộ ổn định thân xe chống lật RSC (Roll Stability Control), bộ kiểm soát lực kéo của động cơ (Engine Drag Torque Control ), hệ thống cân bằng xe DSC (Dynamic Stability Control) và hệ thống chống trượt điện tử (ETC).

Bổ trợ an toàn dành cho mẫu xe này là hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA), hỗ trợ phân phối lực phanh điện tử (EBD) và hệ thống ổn định xe khi rẽ (CBC). Hệ thống túi khí còn được bố trí ngay ở phần đầu xe với mục đích giảm va chạm cho người đi bộ. Hệ thống phanh khẩn cấp Autonomous Emergency Braking cho phép tự kích hoạt phanh giúp giảm mức độ nguy hiểm khi có va chạm và hệ thống nhận diện tín hiệu giao thông (TSR).

Động cơ và khả năng vận hành

Đối với một chiếc xe dành cho những lộ trình địa hình, thì rõ ràng việc trang bị Discovery Sport hệ thống dẫn động 2 cầu trứ danh của Land Rover mang tên Active Drivelline hoàn toàn là điều hiển nhiên. Hệ thống này được GKN cung cấp và có nhiệm vụ chuyển đổi liên tục giữa dẫn động hai bánh và bốn bánh tùy theo địa hình, giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí thải và gia tăng khả năng chinh phục những cung đường xấu.

Bên dưới phần nắp capo của Discovery Sport là khối động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít. Điều có vẻ như ít ai biết ở đây, là động cơ tăng áp này chính là dòng động cơ EcoBoost 2.0L từ Ford và cũng chính là loại có mặt trong mãu Evoque hiện tại. Tuy nhiên, với con số 240 mã lực và mô men xoắn 340 Nm, người dùng gần như không cần lo lắng về “độ bốc” của chiếc xe. Sức mạnh được truyền tới 4 bánh thông qua hộp số tự động 9 cấp tiêu chuẩn.

Trên thực tế, nếu nhìn sang các đối thủ, những mẫu xe có cùng dung tích động cơ nhà Land Rover đều mang đến những con số ngang ngửa với đối thủ Porsche Macan, và có phần nhình hơn so với các đối thủ từ Mercedes-Benz, hay BMW. Sự hiện diện cử hộp số tự động 9 cấp (ZF 9-HP) có vẻ hơi vượt quá mức cần thiết với một khối động cơ 2.0L, và cũng mang đến khá nhiều câu hỏi về sự thể thao trong vận hành. Tuy nhiên, sự kết hợp này lại hứa hẹn mang lại khả năng tiêu thụ nhiên liệu khá tốt.

Sau những màn “chào hỏi” nhẹ nhàng, tiến vào và ổn định tư thế lái, điều đầu nhiên là Discovery Sport mang đến cho người lái là tầm nhìn rộng rãi và vô cùng thoáng đãng, điểm mù phía trước trụ A không hề trở thành điểm mù đáng kể khi vận hành. Phần ghế da mang lại tư thế ngồi êm ái nhưng rất chắc chắn, định vị người lái vào đúng trọng tâm của ghế ngồi. Ở xung quanh là các phím điều khiển được sắp xếp gọn gàng và thân thiện với người lái. Với tay ấn nút khởi động, “cần số” dạng núm xoay được chia sẻ từ người đồng hương Jaguar nhẹ nhàng nhô lên, Discovery Sport nổ máy với tiếng động cơ trầm ấm và êm ái.

"Cần số" dạng núm xoay đặc trưng, chi tiết này được lấy từ người anh em Jaguar

Xoay núm xoay số sang chế độ D và nhẹ nhàng buông chân phanh, chiếc xe di chuyển một cách “lừ đừ” cho đến khi tiếp một chút ga, Discovery phản ứng một cách khá nhanh nhạy, điều này rất ít thấy ở những cỗ máy 2.0L khác. Discovery có khả năng tăng tốc khá mượt mà và nhạy bén ngay cả khi núm xoay số chỉ dừng ở chế độ D, sẽ có một chút ỳ lại ở nước đầu, nhưng chỉ cần giữ nguyên chân ga trong một khoảng thời gian rất ngắn, chiếc xe sẽ tăng tốc ngay lập tức.

Discovery Sport tăng tốc khá êm ái và mượt mà ở những lần đạp ga đầu tiên

Những ấn tượng đầu tiên khi vận hành chiếc xe trong nội đô là sự năng động, linh hoạt khi di chuyển. Những góc cua ở ngưỡng vận tốc 50km/h trên phố vắng hay những tuyến phố đông đúc sẽ không làm khó được Discovery Sport. Phần vô-lăng sẽ tỏ ra khá nặng với những người lần đầu cầm lái chiếc xe, nhưng chỉ cần một quãng đường không quá dài sau đó thì đây cũng chẳng phải là vấn đề lớn. Ở những tình huống cần phải đánh lái liên tục, nhờ hệ thống trợ lực điện tử chỉ can thiệp ở mức vừa phải nên vô-lăng của Discovery Sport mang lại cảm giác lái rất chân thực và vững chãi.

Cảm thấy có một chút bí bách khi không thể khiến Discovery Sport thể hiện triệt để khả năng của mình trong phố, chúng tôi quyết định rời khỏi những con phố đông đúc trong nội đô và đến với một dạng địa hình ở Đồng Mô. Để đến được đây, chúng tôi đã có khoảng hơn 30 km điều khiến chiếc xe trên đường cao tốc.

Vặn núm xoay sang chế độ S (Sport), chúng tôi đã hoàn toàn bất ngờ về khả năng tăng tốc của Discovery Sport. Đạp lút ga, Discovery Sport “nghênh chiến” với tiếng động cơ gầm lên mạnh mẽ. Khi đồng hồ vòng tua vượt ngưỡng 4.500 vòng/phút cũng là lúc cỗ máy 2.0L bắt đầu chịu sự tác động mạnh mẽ của hệ thống tăng áp. Phút chốc kim báo vận tốc đã vượt ngưỡng 100km/h, lưng người lái đính chặt vào ghế ngồi, đây hoàn toàn không phải là điều mà động cơ 2.0L nào cũng có thể làm được. Lúc này vô-lăng vẫn rất đầm và chắc chắn, tiếng ồn vọng vào cabin là không hề đáng kể.

Chiếc xe có khả năng tăng tốc rất ấn tượng ở chế độ S (Sport)

Trải nghiệm thực tế cho thấy Discovery Sport tăng tốc từ 0 lến đến 100km/h trong vòng khoảng 9 giây, và mức độ tiết kiệm nhiên liệu tối ưu nhất trong quá trình vận hành là khoảng 9,2 lít cho 100 km.

Về với những con đường gồ ghề ở Đồng Mô có thể gọi là Off-road hạng trung. Tuy nhiên chúng cũng không hề làm khó được Discovery Sport. Sự linh động của hệ thống treo hàng hiệu từ MagneRide kết hợp cùng hệ thống điều phối lực kéo Torque Vectoring phân phối mô-men xoắn giữa bốn bánh giúp chiếc xe nhẹ nhàng băng qua những thước đường gồ ghề một cách khá nhẹ nhàng. Cùng với đó là do hệ thống dẫn động luôn sẵn sàng can thiệp một cách nhẹ nhàng, dù là ở chế độ một cầu hay hai cầu.

Chiếc xe nhẹ nhàng băng qua những thước đường gồ ghề một cách khá nhẹ nhàng

Khoảng sáng gầm xe 212 mm cùng khả năng lội nước lên tới 600 mm cũng mang đến cho Discovery Sport khả năng băng qua những dạng địa hình khó một cách dễ dàng. Đạp ga cho vận tốc qua những 70km/h đồng thời đánh lái liên tục ở địa hình cát sỏi, cỗ máy 1.7 tấn sẽ không tránh khỏi một chút rê bánh, tuy nhiên chiếc xe sẽ ổn định lại một cách tức thị mà không hề có cảm giác bồng bềnh, từng pha đánh lái đều được Discovery Sport hoàn thàn một cách “gọn gàng”. Tất nhiên, nếu bạn cần đi trong điều kiện đường như vậy một cách thường xuyên thì việc trang bị một bộ lốp xe đặc chủng là cần thiết.

Với những con dốc có độ dốc lớn, đây chính là điều kiện lý tưởng nhất để Discovery Sport thể hiện khả năng Off-road vượt trội mà hệ thống kiểm soát địa hình Land Rover - Terrain Response mang lại. Hệ thống sẽ cho bạn 4 lựa chọn về chế độ lái địa hình, đó là chế độ lái đường bình thường, đường cát, đường bùn lầy và đường đá sỏi. Để tối ưu độ bám đường của chiếc xe trong tình huống này, chế độ đường đá sỏi đã được chúng tôi lựa chọn.

Chiếc xe sẽ vẫn giữ trạng thái treo ở trên dốc ngay cả khi bỏ chân phanh

Ngay cả những lúc chân phanh bị bỏ ngỏ, chiếc xe vẫn sẽ giữ trạng thái treo tại chỗ, trong một khoảng thời gian đủ để người lái chuyển qua chân ga và đi qua con dốc. Có được điều này, bởi Discovery có góc tới 25 độ và góc thoát 31 độ

Hộp số ZF 9 cấp của Discovery cũng có một chút khác biệt nếu so với nhiều mẫu xe khác. Cụ thể, hộp số này chỉ bắt đầu đề-pa từ cấp số 2 thay vì số 1 như những chiếc xe thông thường, bởi riêng cấp số 1 chỉ được sử dụng khi động cơ hoạt động với tỉ số truyền ở mức rất thấp.

Cuối ngày, chúng tôi chào tạm biệt nơi đây và lại trở về với sự nhộn nhịp của nội đô, cùng với đó là một chút tiếc nối những khoảnh khắc đồng hành cùng chiếc xe. Sau cùng, chúng tôi đã phần nào hiểu hơn những gì mà Discovery Sport có thể làm được.

Đánh giá

Phải thừa nhận rằng, Discovery Sport vẫn còn là một cái tên khá mới mẻ, và vẫn chưa thực sự có chỗ đứng nếu so với những cái tên lớn khác trong phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ như BMW X3, Audi Q5 hay Jeep Cherokee 5. Song, những đối thủ trên lại khó có thể cạnh tranh với Discovery Sport về sự đa dụng và khả năng chinh phục những địa hình xấu.

Land Rover Discovery Sport 2015 được phân phối chính hãng bởi Jaguar Land Rover Vietnam - UK AUTO

Giá bán của chiếc xe tại Việt Nam hiện vẫn chưa được công bố cụ thể. Và dù được dự đoán rằng mức giá phải bỏ ra cho chiếc SUV hạng sang này là không hề dễ chịu, nhưng chắc chắn rằng đó sẽ là một cái giá xứng đáng cho một chiếc xe mang nhãn hiệu Land Rover.

Thông số kĩ thuật Land Rover Discovery Sport

• Dài x Rộng x Cao: 4.599 x 2.173 x 1.724 mm
• Chiều dài cơ sở: 2.741 mm
• Khoảng sáng gầm xe: 212 mm
• Động cơ: xăng, 2.0 Si4
• Công suất: 240 mã lực
• Mô-men xoắn: 340 Nm
• Hộp số: Tự động, 9 cấp, chế độ +/-
• Dẫn động: 2 cầu
•  Loại nhiên liệu: Xăng không chì, RON 95 trở lên

Trung Hiếu (Trithucthoidai.vn)

Ảnh: Tới Nguyễn